Auto Team Associated – RC8T4e Team Kit

RC8T4e Team-Kit

Funktionen des RC8T4e Team-Kits

• Zwei 2s Shorty „Saddle Pack“ LiPo-Akkus für niedrigsten Schwerpunkt und außergewöhnliche Gewichtsverteilung
• Zwei 2-S-LiPo-Akkus in voller Größe mit „Saddle Pack“ zur Nutzung von Kapazitätsakkus
• Ein 4-s-Shorty-LiPo-Akku für vereinfachte Einrichtung und zentralere Gewichtsverteilung
• Ein 4-s-LiPo-Akku in voller Größe für eine vereinfachte Einrichtung und die Möglichkeit, Ihre vorhandenen Akkus zu verwenden

• Gepaart mit einem neuen, breiteren Drehpunkt des oberen Querlenkers

• Das vordere Getriebe verfügt über ein 3,5-Grad-Getriebe. geneigter Ritzelwinkel, um die mittlere Antriebswelle zu begradigen, um die Effizienz des Antriebsstrangs zu erhöhen und Phasenversatz und Vibrationen zu reduzieren
• Das hintere Getriebe verfügt über ein 0-Grad-Getriebe. Ritzelwinkel und mittig montierte hintere Chassisstrebenhalterung
• Beide Getriebe verfügen über größere Lagergrößen als RC8B3. Der Wechsel zu einem 6x13x5-mm-Flanschlager (von einem 6x12x4-mm-Lager ohne Flansch) führt zu einer längeren Lebensdauer der Lager sowie der Zahnkränze und Ritzel
• Reduzierte Teile an der Stabilisatorkappe für einfache Montage und Wartung
• Erhöhte Festigkeit in Bereichen, in denen häufig Teile ermüden; insbesondere im Bereich des Ritzels und der Außenlagerkappe

• Eine zusätzliche geformte Scharnierbolzenbuchse reduziert Neigung und erhöht die Federungsdynamik

• Zur Abstimmung des Heckabtriebs stehen zwei Flügelhöhenoptionen zur Verfügung
• Drei Flügelwinkelpositionen: 0, -2 und -4 Grad.
• Das verbesserte Design sichert auch die Flügelbefestigungsmuttern, sodass sie sich in der Halterung nicht verdrehen
• Die vier Flügelhalterungen werden zur Vereinfachung der Wartung vom hinteren Ende des Buggys in den hinteren Turmzugang geschraubt

• Für zusätzliche Einstellmöglichkeiten sind zwei Flügelknöpfe enthalten: Der erste ist ein traditioneller einteiliger flacher Knopf und der zweite ist eine vertikale Stabilisierungsflosse für noch mehr Geradeausstabilität

• Die hintere Strebe ist mittig am Getriebe montiert, was die Materialermüdung verringert, die Scherkräfte zentralisiert und die Lebensdauer der hinteren Antriebsstrangteile verbessert
• Verfügt über drei verschiedene Chassis-Flex-Optionen mit zwei Montagepositionen für Chassislöcher.
  Verwenden Sie beide Schrauben (am starrsten).
  Verwenden Sie eine Schraube, lange Position.
  Verwenden Sie eine Schraube, kurze Position (am flexibelsten).
• Das obere Strebengelenk verfügt über zwei Flex-Tuning-Optionen am Getriebe.
  Mit integrierten Formeinsätzen, die ein Verdrehen verhindern und nur eine Biegung entlang des Mittelliniendrehpunkts der Strebe zulassen.
  Mit optionaler Spannschlosskugel für mehr Freiheitsgrade
• Herausnehmbarer Einsatz zur individuellen Anpassung der Flexibilität der Orthese

• Die verwendete Standardlagergröße ist ein Flansch mit 8 x 16 x 5 mm, die Nabe nimmt jedoch weiterhin Lager mit 15 x 21 x 4 mm für CVA-Achsen-Tuning-Optionen auf

• Der Zahneingriff wird wie beim RC8T4 von der Unterseite des Chassis aus eingestellt

• Führen Sie für „bruggy“-Karosserien eine einzelne zentrierte Karosserie-Pfostenmontage durch
• Führen Sie zwei versetzte Karosseriepfostenhalterungen für traditionelle „Truggy“-Karosserien aus
• Für Karosserien, die fehlerhafte Befestigungspunkte am vorderen Ende nutzen, führen Sie einen im Lieferumfang enthaltenen, an der oberen Platte montierten Karosseriepfosten aus

• 35,5 mm vordere und 44,5 mm hintere Stoßdämpferwellen
• 0-mm-, +2-mm- und +4-mm-Stoßstangenköpfe sind im Lieferumfang enthalten, um die Absenkung und den Aufwärtsweg für verschiedene Stoßdämpferpositionen einzustellen

• Neue Lenkhebel mit oben montierter Zahnstange für zusätzlichen Spielraum rund um die Getriebebaugruppe
• Die neue Aluminium-Zahnstange, die auf die aktualisierte Frontend-Geometrie abgestimmt ist, ist leicht und langlebig
• Die neuen Kurbelwellenmuttern sind länger, um den Widerstand der Zahnstange beim Biegen zu verringern
• Das aktualisierte Lenkservogestänge verfügt über eine neue Hochleistungs-Gewindekugel und eine Stahlschraubverbindung
• Die neuen blauen A- und B-Aluminium-Aufhängungsarmhalterungen sind so geformt, dass sie mit dem RC8B4-Chassis ineinandergreifen
• Das neue RC8T4e-spezifische, hartanodisierte 7075-Aluminium-Chassis verfügt über Aktualisierungen zur Verstärkung der vorderen und hinteren Drop-Tab-Bereiche und eine größere Breite entlang des Kick-Up-Bereichs
• Die neue obere Querlenkerhalterung ist deutlich breiter als bei der RC8B3-Serie und bietet die erforderliche Geometrie für die neuen reduzierten KPI-Lenkblöcke
• Die neue vordere Chassisstrebe hat die gleiche Länge wie die „kurze“ Version von RC8B3 für idealen Frontend-Flex
• Das neue Design der Federteller und Stoßdämpferstangenenden verfügt über eine Sicherungsschraube, um die Teller bei einem Aufprall an Ort und Stelle zu halten, und verfügt über ein verbessertes Material; das gleiche robuste Material wie unsere 1:10-Gelenkenden
• Die neuen vorderen Stoßdämpferbuchsen sind 1,5 mm länger als die RC8B3-Stoßdämpferhalterungen
• Die neuen hinteren Stoßdämpferbuchsen sind 4 mm länger als die RC8B3-Stoßdämpferhalterungen
• Im gesamten Stapler werden SHCS mit großem Durchmesser und niedrigem Profil verwendet, um ein herkömmliches Schrauben-/Unterlegscheibensystem zu ersetzen
• Neue Auspuffaufhängung und Feder
• Neue Carbonfaser-Radiofachhalterung für neu positioniertes Lenkservo
• Neue 152-mm-Mitte hinten und RC8B4e 104-mm-Dogbones (vorne verwendet) mit 14-mm-Stiften gehören jetzt zur Standardausrüstung für eine höhere Effizienz des Antriebsstrangs
• Die neuen Stangenenden verfügen über einen verbesserten Gewindeeingriff, einen geschlitzten Bereich für den einfachen Zugang mit dem Spannschlossschlüssel und bestehen aus dem gleichen haltbaren Material wie unsere 1:10-Stangenenden
• Die neue CVA-Achse hat ein „Stummel“-Design mit Haltehülse zum Festhalten des Stifts und verwendet zwei 8 x 16 x 5 mm große Flanschlager (das gleiche wie das RC8B3-Universalachs-Setup).
• An allen vier Ecken werden neue 131-mm-CVA-Knochen verwendet
• Die neue hintere Stoßdämpferbrücke verfügt über zwei integrierte Flügelhöhenpositionen; Der RC8T4e „niedrig“ hat die gleiche Höhe wie der RC8T3 „hoch“ und der RC8T4 verfügt über eine zusätzliche Höhenoption von +5 mm durch Anpassen der Flügelmontageadapter, die alle leicht vom hinteren Ende des LKW aus zugänglich sind
• Zu den Standardgrößen des Stabilisators gehören ein 2,2-mm-Stab vorne und ein 2,4-mm-Stab hinten
• Die Standard-Stoßdämpferfeder-Ausstattung umfasst eine gelbe Feder mit 5,7 lb/Zoll vorn und eine rote Feder mit 4,7 lb/in hinten

RC8T4e TEAM Legacy-Funktionen:

• +2Grad. Lenkblockarme
• V3-Differentiale mit 46T-Ring und 10T-Ritzel für verbesserte Übersetzungsverhältnisse
• Enthält neue Updates für HTC-Sonnen- und Planetenräder mit entfernten Taschen, um die Lebensdauer des Differentials zu verlängern, den Zahneingriff zu verbessern und bei langen Läufen gleichmäßiger zu bleiben
• RC8B3.2-Seitenschutz, der von der Oberseite des Fahrzeugs in das Chassis eingeschraubt wird
• RC8B3.2 geteilte Mitteldiff-Halterungen mit mittlerer oberer Platte aus Aluminium
• RC8B3.2-Stoßdämpferkappen mit steif geformten Blasen
• RC8B3.2 schmale C- und D-Armhalterungen